Dopo i primi test sulle salite dell’Alpe d’Huez, Passo Zovo e Campogrosso il Magico Tempe ha tratto le prime impressioni sul nuovo gioiello della Wilier: la Cento 1. Senza dubbio una bici speciale, con caratteristiche tecniche evolute che sanno soddisfare ogni esigenza. La rigidità la fa da padrona, ha dichiarato Simone, ottimo anche il confort specialmente nei tratti un pò sconnessi, il carro assorbe in maniera sorprendente le vibrazioni. Nel mio caso specifico, quando pedalo con la sola ruota posteriore a terra, lo sforzo maggiore ce l’ho sulla schiena a causa delle sollecitazioni che la ruota trasmette al carro posteriore e di conseguenza sulla schiena stessa. Con questo tipo di telaio ho subito notato una grande differenza, e la schiena alla fine di ogni salita è meno stressata. ____DESCRIZIONE CARATTERISTICHE TELAIO (http://www.cento1.it/)____Il monoscocca in carbonio Cento 1 nasce da una lunga serie di studi e di valutazioni tecniche che rendono questo telaio unico nel suo genere. Il telaio è realizzato con una speciale fibra di carbonio prodotta da Mitsubishi in grado di offrire il massimo della resistenza; può sopportare una pressione pari a 46 tonnellate per millimetro quadrato! Il carro posteriore è un elemento strutturale unico monoscocca. I tubi orizzontali e obliqui sono un’unica unità, senza nessuna giuntura, quindi risulta molto reattivo. I forcellini posteriori costituiscono un corpo unico con la parte inferiore del carro: nessuna giunzione, niente colla ne viti. Contemporaneamente l’angolo è stato ammorbidito per dissipare le vibrazioni trasmesse dal suolo. Anche la forma della scatola sterzo, squadrata alla base e più tonda in alto, rendono più rigida la parte anteriore e quindi la sua manovrabilità. La Cento 1 presenta un movimento centrale integrato universale, compatibile con tutti gli standard presenti sul mercato, più ampia del 39 per cento rispetto ad una tradizionale, quindi consente una maggiore rigidità laterale alla zona del telaio interessata. Un’altra novità è il carro asimmetrico. Il braccio destro è abbassato per favorire il passaggio della catena e per contrastare la forza di compressione trasmessa dalla ruota al lato destro del carro.

La nuova Cento 1 testata sulla salita dell’Alpe d’Huez.

Cento 1 ... modi per salire!